来源：密探财经（ID：Spy Finance）

车市销量疲软，已露端倪。

(资料图)

看6月销量榜，前三甲被主流燃油车的轩逸、朗逸和速腾霸占，作为新能源担当的比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚及特斯拉Model 3，只能靠后站。

遗憾的是，即便是轩逸、朗逸和速腾，6月也没一款车破3万辆，反观过去，轻轻松松。

这说明，车市的确低迷了。究其原因，一个是车市日益饱和，另一个是居民收入及消费不行了，换购率也降低。

上周，中汽协曾组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，条款约定这些主流车企不打“价格战”，被指有违反垄断法后“秒删”。

这几天，车企以往围绕燃油车高库存的降价杀手锏，也迅速使在了新能源车上，大幅降价潮愈演愈烈。购车消费者，是不是该笑了？

7月10日，上汽通用旗下凯迪拉克品牌唯一纯电SUV锐歌全系官降6万元，起售价门槛不足38万元，截至8月底前还能再优惠2万元，实际降价已到8万元。

锐歌去年6月上市，去年四季度销量还不错，但到今年后，一路低迷，今年6月，锐歌居然只卖了42辆，近三个月销量不足百辆。据网上有车主普遍反馈说，锐歌的双曲面屏车机很拉胯，经常黑屏。

相比让用户享受价值6万元的“权益包”，锐歌直接拿掉这个，采取赤裸裸的官降6万元，似乎对市场更有杀伤力，这6万元的“权益包”交给用户自选。

外界突然想到，凯迪拉克是不是“偷学”了蔚来汽车，今年6月蔚来全系产品官降3万元，但同步取消3万元的“免费换电”权益包，参考悦读《车市厮杀白热化，蔚来汽车全系官降3万，对标"BBA"失败？》。

颇为戏谑的是，中汽协被曝前述“糗事”不久，多家车企迅速掀起降价潮，还是以新能源车为主。

特斯拉作为中国新能源车市场的一条“鲶鱼”，此前曾因降价被北京某报公开批评过，让马斯克感到很“莫名其妙”。

有意思的是，特斯拉上周前脚刚签不降价承诺，后脚变相降价3500元，虽不多，但信号意义强烈。实际上，特斯拉今年6月销量7.42万辆，同比下跌4.8%。

去年以来，一汽大众被比亚迪挤下销冠之后，如今旗下大众、奥迪品牌传统燃油车销量一般，大众ID系列、奥迪e-tron系列均没有爆款。

如今，一汽大众“一马当先”，抢先对旗下卖的不够好的ID纯电车型大降价，以突显性价比优势，跟大众燃油车一起征战。

其中，ID.4 CROZZ入门版降价3.8万元，从起售价19.39万元下调到15.59万元，其他版本均官降5.4万元；ID.6 CROZZ入门级的“长续航PURE+”版的官降8.7万元，次低配官降6.9万元，中高配也有较大降幅。

上汽大众迅速跟进，以限时促销7000辆为由头，对ID.3产品进行“变相”官降，其中纯净智享版降3.7万元，只要12.6万元；极智版降4.2万元，已不足15万元。业内直言，这比“比亚迪海豹”更有性价比。

今年6月，一汽-大众ID系列卖了8785辆，上汽大众ID系列卖了9003辆，但均未杀进TOP10。估计德国大众都怀疑自己在中国市场投放的ID.3、ID.4、ID.6三款纯电产品，为何至今还没成为主流。

这一轮新能源降价潮，会否引起更大范围的降价？实际上，拼的是车企的综合实力，大车企自然扛得住，不少新势力估计够呛。

当前，制造电池的各项成本已大幅度降价，大的车企本身就有很强大的成本管控能力，一旦销量上来，规模即利润。